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3月23日，中國閃存市場峰會CFMS 2023在深圳成功召開，峰會以“探討未知?探索未來”為主題，匯聚全球存儲產(chǎn)業(yè)鏈及消費(fèi)類、工業(yè)、汽車等終端應(yīng)用企業(yè)，共商產(chǎn)業(yè)未來，尋找存儲新機(jī)！
得一微電子CEO吳大畏先生受邀發(fā)表《智能汽車“存儲”未來》的演講，分享得一微電子在汽車存儲領(lǐng)域的創(chuàng)新理解與應(yīng)用方案，并提出主控即服務(wù)的新思維。
（得一微電子CEO吳大畏先生現(xiàn)場演講）
吳大畏先生認(rèn)為，在智能汽車這個(gè)快速發(fā)展、引領(lǐng)創(chuàng)新的領(lǐng)域中，不斷衍生出大量的存儲需求。這就要求存儲企業(yè)用不同的存儲解決方案來精準(zhǔn)應(yīng)對。同時(shí)這些不同的需求，也會讓存儲的特性發(fā)揮到極致?！捌囯m然是一個(gè)局限的場景，但對存儲方方面面的要求，把存儲的各個(gè)要點(diǎn)均已覆蓋，這就是行業(yè)目前所面對的情況?！?/p>
軟件定義，應(yīng)用多樣
按照當(dāng)前主流的認(rèn)知與看法，智能汽車儼然成為了一個(gè)長著四個(gè)輪子的服務(wù)器，其本質(zhì)就是由軟件來定義汽車，而汽車本身將演變成一個(gè)通用化、數(shù)據(jù)化、智能化的平臺。
與此同時(shí)，車內(nèi)功能訂閱化、應(yīng)用更新日?；纬蓱?yīng)用商店似的生態(tài)系統(tǒng)已然成為數(shù)字座艙的發(fā)展潮流，這意味著車輛需要大量的OTA部署。如果我們以存儲控制為中心來考量，那些和生命安全相關(guān)的數(shù)據(jù)/事件記錄而產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流，以及對實(shí)時(shí)性和服務(wù)質(zhì)量要求更高的控制類應(yīng)用如果被娛樂應(yīng)用所阻塞，那將產(chǎn)生相當(dāng)嚴(yán)重的后果。
這就需要存儲能保證針對不同應(yīng)用特征的服務(wù)質(zhì)量。對支持性要求高的服務(wù)，要保證有一個(gè)高的QoS，對要求不那么高的服務(wù)，可以提供一個(gè)適當(dāng)?shù)膸?，滿足終端的用戶體驗(yàn)就OK。
大數(shù)據(jù)，全模態(tài)
在談及最近大火的ChatGPT時(shí)，吳大畏先生指出，雖然它橫空出世，但整個(gè)醞釀是個(gè)長期而延續(xù)的過程，由此我們也看到像特斯拉這樣的車廠在AI的長遠(yuǎn)布局和戰(zhàn)略前瞻性，并且深入了解后大家會發(fā)現(xiàn)特斯拉做的并不比ChatGPT的AI能力差。特斯拉的影子模式，從最開始的幾千輛智能汽車讓用戶來選擇是否愿意配合做實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)收集，到現(xiàn)在幾十萬、幾百萬輛特斯拉汽車在全球各地、無時(shí)無刻、各種場景下收集大量的實(shí)時(shí)智駕數(shù)據(jù)，完成它的大數(shù)據(jù)、大模型的訓(xùn)練，最終不斷提升它的智駕算法。
而在這樣的大背景下，中國的車企如果想做成這樣的事，應(yīng)該如何去做，以及得一微作為存儲控制芯片廠商如何去配合？
垂直一體化整合
吳大畏先生指出特斯拉在自動駕駛和AI取得的顯著成績，歸結(jié)到一點(diǎn)，就是做到垂直一體化整合，軟件、自動駕駛芯片以及整個(gè)數(shù)據(jù)收集功能均由特斯拉自己實(shí)現(xiàn)，使整個(gè)系統(tǒng)形成一個(gè)閉環(huán)，從而取得最高的效果、最低的成本。
那對于大多數(shù)的車企來說，如果沒有足夠的時(shí)間和投入的決心來做垂直一體化整合，如何運(yùn)用現(xiàn)有的合作伙伴和生態(tài)達(dá)成垂直一體化整合的效果？
吳大畏先生給出了他自己的答案：從存儲角度來看，車企可以把需求整理好，從每個(gè)功能的QoS延申到每個(gè)車載應(yīng)用軟件，將底層開放出來，車廠聯(lián)合存儲芯片廠商一起來做垂直一體的跨層級優(yōu)化。
有統(tǒng)計(jì)顯示汽車每天產(chǎn)生5T~20T的數(shù)據(jù)量，如果不能及時(shí)把數(shù)據(jù)傳出去，就需要把數(shù)據(jù)存儲到本地，一個(gè)5T~20T的硬盤只能用一天，這個(gè)時(shí)候就需要數(shù)據(jù)壓縮，而這個(gè)壓縮CPU無法完成，一定是在存儲里完成。另外需要把關(guān)鍵應(yīng)用完全隔離出來，給他一個(gè)單獨(dú)的物理通道，而這都是要在存儲里完成的事情。而如何讓存儲準(zhǔn)確、迅速的實(shí)現(xiàn)這些功能，就離不開車廠和存儲芯片廠商共同的努力。
智聯(lián)萬物，車聯(lián)未來
在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，吳大畏先生同時(shí)指出，中國的自動駕駛路線圖與國外不太一樣的地方，那就是強(qiáng)調(diào)V2X。用通俗的話講就是把我們能用的東西全用上，如車對車，車對人，車對路的信息和數(shù)據(jù)全部都用上，以此來符合我們的價(jià)值，在這樣的場景下，好處是不言自明。
但也會因此引出亟待解決的問題，如路邊的設(shè)備發(fā)出一些虛假、錯(cuò)誤的信息，或者有人惡意偽造的信息，是否會造成駕駛行為因此發(fā)生偏差，甚至釀成事故？在吳大畏先生看來，保證每天信息的來源、內(nèi)容不能篡改是需要在存儲里面解決的問題。既然汽車應(yīng)用的證書、密鑰是放置在專用的存儲區(qū)域里面，高速鑒權(quán)、透明加解密、數(shù)據(jù)安全銷毀是完全可以依賴存儲實(shí)現(xiàn)的，此舉也將大大減輕汽車CPU、GPU的算力負(fù)荷。這是一個(gè)很經(jīng)濟(jì)的汽車解決方案。
構(gòu)建中央計(jì)算域控存儲
總而言之，存儲需要服務(wù)眾多汽車場景，這對存儲的方方面面提出了非常多極致的要求：實(shí)時(shí)性、QoS、大容量、高性能、高可靠、算力卸載。這些翻譯成存儲語言就是同時(shí)達(dá)到超大容量、超低功耗、數(shù)據(jù)分區(qū)、高吞吐、低延時(shí)、超高耐久性、高密度封裝、企業(yè)級SSD糾錯(cuò)能力、數(shù)據(jù)安全、容災(zāi)備份、異常掉電保護(hù)等等，存儲企業(yè)只有深刻理解汽車行業(yè)的新需求新應(yīng)用，才能真正構(gòu)建出車載中央計(jì)算域控存儲器。
主控即服務(wù)理念助力客戶商業(yè)成功
演講最后，吳大畏先生創(chuàng)造性地提出了“主控即服務(wù)”的理念，即CaaS（Controller as a Service）。面對存儲要服務(wù)如此多不同的場景，存儲控制芯片始終發(fā)揮著中間者的作用，這個(gè)中間者的概括就是“主控即服務(wù)“，這也是得一微現(xiàn)在所認(rèn)知到的生存價(jià)值的所在，用得一微最靈活的方式，最虔誠的態(tài)度，為每一個(gè)客戶提供最持久貼心的服務(wù)。
得一微車規(guī)級BGA SSD產(chǎn)品布局
得一微持續(xù)聚焦汽車行業(yè)需求，不僅推出了多款車規(guī)級eMMC存儲芯片，車規(guī)級BGA SSD也即將推向市場。得一微BGA SSD支持SATA、PCIe接口，搭配得一微自研的SSD主控芯片，采用pSLC和TLC顆粒。其中PCIe Gen3x4 BGA SSD，BGA499 Ball的封裝，尺寸僅20x22x1.8mm，性能卓越，支持E2E端到端數(shù)據(jù)保護(hù)，支持-55 °C 至 85 °C的工作溫度，120GB~960GB的大容量可選范圍?？蓱?yīng)用于工業(yè)級嵌入式、服務(wù)器啟動 SSD、汽車 IVI、網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用，基站等應(yīng)用。
（得一微電子榮獲“最佳商業(yè)服務(wù)獎(jiǎng)”）
得一微電子將持續(xù)深耕存儲，圍繞“主控即服務(wù)”的理念，為客戶提供存儲控制芯片、行業(yè)存儲器產(chǎn)品、IP和設(shè)計(jì)服務(wù)的全棧解決方案，保持同理心和共情力來提供服務(wù)，設(shè)身處地幫助客戶獲得商業(yè)成功，賦能上下游合作伙伴。
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